Tutto quello che c’è da sapere sulle testine dello sterzo Sidem.

Le testine dello sterzo collegano il mandrino, su cui è montata la ruota anteriore su un’estremità, agli organi dello sterzo sull’altra estremità. Sono costituite da diverse parti, ciascuna fondamentale per il perfetto funzionamento della testina dello sterzo.

Dadi

Grazie al loro materiale elastico o metallico deformabile, i nostri dadi autobloccanti rimangono in posizione in caso di coppia, urto o vibrazione. Anche se usati normalmente, non si allentano. I dadi Sidem sono realizzati in acciaio minimo di grado 8. Il loro rivestimento di zinco bianco previene la corrosione. Ciò porta a una maggiore durata del componente e, infine, a una durata di vita più lunga del pezzo nella sua totalità.

Perno sferico

I nostri perni a sferici sono inclusi anche nelle nostre testine dello sterzo. Poiché sono in costante movimento, devono muoversi in modo fluido. Ecco perché la loro area sferica è avvolta e presenta la rugosità necessaria. Inoltre, in questo modo si ottiene la filettatura.

I nostri perni sferici sono realizzati in acciaio forgiato 42CrMo4. Questo acciaio al cromo ha molti vantaggi. In primo luogo, previene la rottura del pezzo in caso di impatto estremo. E in secondo luogo, è più resistente alla ruggine dell’acciaio cromato, garantendo un utilizzo prolungato del pezzo.

Parapolvere

I parapolvere Sidem sono realizzati in gomma naturale. In questo modo, ci si assicura che siano sufficientemente elastici, mentre il perno sferico è in movimento. Inoltre, la gomma CR di alta qualità mantiene l’elasticità se esposta a temperature estreme. Ha una durata di oltre 10 anni ed è resistente alle sostanze chimiche.

Un parapolvere deve anche evitare infiltrazioni d’acqua nell’articolazione del giunto sferico. I nostri con scanalature fanno proprio questo.

Ciascun parapolvere di Sidem viene testato per la resistenza dopo essere stato montato sul giunto sferico.

Molle

Le nostre molle superiori e inferiori sono realizzate in acciaio armonico. Assicurano che il parapolvere in gomma si adatti correttamente e che l’acqua non si infiltri. Le molle Sidem sono rivestite in un colore diverso. Questo serve a proteggerle dalla corrosione, ma anche a differenziarle in termini di dimensioni. La scelta del diametro sbagliato può portare a un’usura precoce, che in questo modo viene evitata.

Alloggiamento

L’alloggiamento della testina dello sterzo è forgiato in acciaio C45 e normalizzato. Inoltre è rivestito con fosfatazione allo zinco. Ma l’aspetto più importante è la sua parte lavorata che si adatta all’inserto, al perno sferico e alla piastra posteriore. Questa parte lavorata ha anche un foro filettato che si adatta al tirante interno.

Inserto

L’inserto della testina dello sterzo vincola il movimento di traslazione del perno sferico. È realizzato in poliossimetilene, un materiale che non si deforma in caso di impatti elevati.

Abbiamo inoltre previsto una specifica quantità di grasso speciale tra l’inserto e la zona della sfera. Questo grasso è idrorepellente, riduce l’attrito e quindi migliora un movimento fluido ed è resistente a pressioni estreme.

Piastra posteriore

Le piastre posteriori sono pezzi in acciaio che trattengono l’inserto in plastica nell’alloggiamento. Questo accade quando l’alloggiamento ruota. Per questo motivo, le piastre posteriori vengono spinte contro l’inserto.

Tirante interno

Anche il tirante interno è composto da poche parti. L’alloggiamento, ad esempio, è forgiato in acciaio C15 ed è normalizzato. L’alloggio è composto da due aree:

– Una lavorata che si adatta all’inserto e al perno sferico

– Una filettata che si inserisce nella scatola dello sterzo

Il perno sferico del tirante interno è realizzato in acciaio 34CrMo4, che è un materiale diverso rispetto a quello degli altri perni sferici, ma mantiene le stesse caratteristiche in quanto è ancora cromato. Più specificamente: nessuna rottura in caso di impatto estremo e più resistente alla ruggine rispetto all’acciaio al carbonio. I perni sferici Sidem hanno anche una filettatura che si ottiene mediante avvolgimento. L’area sferica viene avvolta per ottenere la rugosità necessaria, che permette al perno sferico di muoversi in modo fluido.

Il tirante interno ha anche un controdado. Ciò impedisce che la parte si allenti a causa delle vibrazioni e quando viene utilizzata in circostanze normali. Il dado è realizzato in acciaio minimo di grado 4 ed è rivestito di zinco bianco che impedisce la corrosione.

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